發電機再次“罷工” 郭川“見招拆招”

　　正在挑戰單人不間斷環球航行的郭川上周在印度洋開始太陽能發電調頭北上，離家越來越近。但發電機卻再次“罷工”，這並沒有難倒郭川，工程師出身的他很快就解決了這一問題。“青島號”大帆船開始掉頭北上，但艙內的柴油發電機又“罷工”了。經過仔細檢查，郭川發現是油路裡面有水，導致發動機無法啟動。“之前在南印度洋的航行中，海面的濕度很大，所以油箱裡面有水。我把水排出來，重新放入干淨的油，機器就又開始工作了。”郭川在衛星電話中說。

　　郭川的單人不間斷環球航行全靠風力推動，但是通訊、照明等日常需求則依然要依靠電能來維持。“青島號”上的電力來源主要有三處，分別為太陽能板、水力發電機和柴油發電機，後兩者是主要的電能來源，通過不充電控制器同方式產生電能後彙集到蓄電池內。然而在過去一百多天航行中，兩個發電機曾多次出現故障，讓單人環球航行變得更加艱苦。

　　與設備故障相比，惡劣天氣帶來的壓力有過之而無不及。自“青島號”上月中旬進入印度洋以來，大風天氣就一直如影隨形，最高時速可達40節，對船體和帆造成很大壓力。“風不僅大，而且方向變化很快，風力增速也很快。好在從這個周末開始，風漸漸變小，估計從3月4日開始的一周裡，風都不會很大。”郭川說。

　　隨著船只逐漸向北航行，海上溫度開始快速升高，熱帶風情漸漸在郭川眼前展開。而更加顯著的變化是，之前在南半球中高緯度陪伴水力發電機郭川多日的信天翁已不見蹤影，取而代之的是一群新的“不速之客”。

　　上周末夜裡，在低緯度地區時常出現的飛魚落到了“青島號”甲板上，在艙內的郭川聽到外面一陣“嘭嘭”的撞擊聲。有些飛魚掙扎著重新彈回到海中，而另一些則留在船上。不過郭川介紹說，這些飛魚“十分難吃”。青島帆船運動形像大使郭川於去年11月1風力發電機8日從青島起航，駕駛40英尺的“青島號”帆船開始單人不間斷環球航行，航程總計21600海裡。