施工前應采用靜載試驗確定單樁豎向抗壓承載力特征值？

　　什麼情況下，施工前應采用靜載試驗確定單樁鋼板補強豎向抗壓承載力特征值?檢測數量有什麼要求?

　　當設計有要求或滿足下列條件之一時，施工前應采用靜載試驗確定單樁豎向抗壓承載力特征值：

　　(1) 設計結構補強等級為甲級、乙級的樁基；

　　(2) 地隔震工程質條件復雜、樁施工質量可靠性低；

LRB隔震墊　　(3) 本地區采用的新樁型或新工藝。

　　檢測數量在同一條件下不應少於3 根，且不宜少於總樁數的1%；當工程樁總數在50 根以內時，不應少於2 根。

橋梁的具體分類有哪些

　　一、橋梁的基本體系

　　按結構體系LRB隔震墊劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種 由基本體系組合而成的組合體系等。

　　(一)梁式體系

　　(二)拱式體系

　　(三)鋼架橋

　　(四)懸索橋

　　(五)組合體系

　　1。連續剛構

　　連續剛構都是由梁和剛結構補強架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發 展起來的一種新體系。

　　2。梁、拱組合體系

　　這類體系中利用梁的受彎與拱的承壓特點 組成聯合結構。

　　3。斜拉橋

　　它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

　　二、橋梁的其他分類

　　1。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡 槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。

　　2。按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。

　　3。按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混隔震工程凝 土橋、預應力混凝土橋、鋼鋼板補強橋和木橋等。

　　4。按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和錢橋。

　　5。按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

橋梁支座更換時空間比較小怎麼辦

　　大家都知道在橋梁支座更換時要放千斤頂，隔震工程而且還同時要有工人進行支座更換，所以這個空間的大小一般是越大越有利於工人施工作業！但是不是所有的橋梁在進行支座更換的時候碰到更換的空間都是很大，那在橋梁支座更換的時候空間比較小的時候怎麼辦?下面就讓我來給大家一一的介紹一下：

　　橋梁支座更換的設置題目橋梁中設置支座，可以非常明白的，人為的，設置受力模式。使得盤算模式與現實環境比力符合，這是很大的長處。同時，橋梁的布局簡樸，支座數量也未幾，這使得設置支座成為大概。構件多，梁柱節點非常多，尤其是，工民建是一層一層壘上去的。要是都設置支座，那支座設置量很大，並且會占用大量的空間。結構補強同時，施工也會非常龐大，要是思量到，支座利用壽命，調換支座的題目，那就更瓦解了。在工民建中，對付空間的利用是要求很高的。

　　怎樣在有限的空間內完成更換橋梁支座

　　好比說，橋梁中，跨度做大之後，可以把梁高加大，多加一點梁高都無所謂，便是加一點混凝土的本錢。而在工民建中，想要加大梁高，加大柱子，恐怕第一個跳起來的便是修建師了，其次便是開辟商了，增長柱子，減小了利用面積，加大梁高，減小了淨層高，這可不是那一點點質料本錢的題目。橋梁中有呀，鐵路橋，公路橋，都有相應的尺度圖，固然，跨度是在50米以下的簡支梁橋。交通部大概鐵道部，根據跨徑差別，LRB隔震墊橋梁的斜角角度，有種種尺度梁的圖紙，可以直接套用。橋梁支座更換計劃的時間，只用計劃底子與橋鋼板補強墩就行了。跨度大了之後，就雷同工民建的特別布局，也沒法接納尺度圖集了。

淺談斜拉橋的優缺點是什麼

　　斜拉橋是由斜拉索、塔柱和主梁組成，用若干高強的拉索結構補強將主梁斜拉在塔柱上，斜拉索使主梁受到一個壓力和一個向上的彈性支承的反力，這就使得橋梁的跨越能力大大增強。

　　斜拉橋的優點是：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下淨空和橋面標高的限制少；抗風穩定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨碇構造；便於懸臂施工等。不足之處是，它是多次超靜定結構，設計計算隔震工程復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且施工控制等技術要求嚴格。

　　斜拉橋的適用性及技術難點

　　斜拉橋是半個多世紀以來最富於想像力和構思內涵最豐富而引人注目的橋型，它具有廣泛的適應性。一般來說，對於跨度從200m至700m左右的橋梁，斜拉橋在技術上和經濟上都具有相當優越的競爭能力。然而，隨著斜拉橋跨度的增大，將會面臨橋塔過高和斜索過長等一系列技術問題。另外，必須提到的是，斜拉橋的斜拉索可以說是這種橋梁的生命線，至今國內外已發生過幾起通車僅幾年就因斜拉索腐蝕嚴重而導致全部換索的不幸工程實例。因此如何做好斜拉索的防腐工作，確保其使用壽命，仍是當今橋梁界十分重視的重要課題。

　　你所謂的拉索橋是不是指斜拉橋(斜拉索橋)又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。

　　斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

　　橋的主要承重並非它上面的汽車或者火車，而是它本身，也即我們看的的路面。現在我們就分析這個：

　　我們以一個索塔來分析。索LRB隔震墊塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條， 這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩鋼板補強個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。

　　斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。

阻尼器使用的注意事項

　　1、禁止在安裝強度不足情況下起動

　　(1)在安裝制震阻尼器強度不足情況下起動，有造成機械損害和人身事故的危險。

　　(2)請確保安裝強度和負載扭矩安全系數。

　　2、禁止作為停止裝置使用

　　(1)請在緩衝器允許的範圍內使用。請不要將緩衝器的極限位置用於物體止停用。

　　裂縫灌注緩衝器用天止停裝置使用時，會發生人身與機械的傷害事故。

　　(2)外部停止裝置安裝時請在緩衝器允許使用角度確定後使用。

　　3、禁止超扭矩使用

　　(1)額定扭矩以上使用時，會造成漏鋼筋外露油，壽命降低，軸的損壞甚至發生機械人身事故等。

　　請在最大使用扭矩範圍內使用。

　　4、禁止在規定使用溫度範圍外使用

　　(1) 在規定使用溫度範圍外使用時，會造成漏油，扭矩不正常，請在規定使用溫度範圍內使用。

　　5、使用環境注意

　　(1)請不要在真空，高壓下使用，以免造成機械損傷。

　　(2) 請避免在切粉，切削油，液體等附著在緩衝器上的環境使用。這是發生緩衝器損壞，漏海油等不良現像的原因。

　　6、禁止隨便亂丟棄緩衝器

　　(1)度緩衝器內的油隨便丟棄會造成環境污染，請按照規定的廢棄油處理法處理。

阻尼器的使用

　　阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動鋼筋外露能量的裝置。而安置在結構系統上的裂縫灌注“特殊”構件可以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置，我們稱為阻尼器。

　　阻尼器的使用很簡單，就是將阻尼器安裝在相對運動的兩個零部件之間，阻尼器分為旋轉阻尼器和拉壓式阻尼器。

　　阻尼一般滿足F=c*v^a。

　　通過相對運動的速度和阻尼器的阻尼系數與阻尼指數就可以計算阻尼力的大小了。

　　旋轉阻尼器

　　旋轉阻尼器根據回轉速度的變化，扭矩也發生變化。其變化規律為：速度提高，扭矩也提高。速度放慢，扭矩也隨之下降。起動時扭矩與標准扭矩不同。

　　旋轉阻尼器根據使用環境溫度的變化，扭矩也發生變化。其變化規律為：環境溫度提高時扭矩下降，環境溫度下降時扭矩升高。這是因為環境溫度變化時，阻尼器中粘性油的粘度也隨之變化的緣故。但是，當環境溫度恢復到常溫時，扭矩也會恢復到原來的數值。

　　廣泛應制震阻尼器用於禮堂椅阻尼器、汽車工程車阻尼器、馬桶蓋阻尼器、垃圾箱阻尼器、健身器材阻尼器